Poruchy v Rudém moři, Suezském průplavu a Panamském průplavu zvýšily náklady na dopravu a zasáhly globální ekonomiku.
Globální náklady na dopravu vzrostly v první polovině roku 2024 v důsledku bezprecedentních poruch na hlavních námořních trasách a rostoucích provozních nákladů.
Zátěž na dodavatelské řetězce a ekonomiky se stupňuje, přičemž nejhorším dopadům čelí zranitelné malé ostrovní rozvojové státy (SIDS) a nejméně rozvinuté země (LDC).
S rostoucími sazbami nákladní dopravy rostou i obavy o udržitelnost obchodu, hospodářský růst a globální úsilí o dosažení cílů udržitelného rozvoje.
Sazby za přepravu vzrostly kvůli narušení trasy
Sazby za přepravu v roce 2024 raketově vzrostly kvůli přesměrovaným plavidlům, přetížení přístavů a vyšším provozním nákladům.
Do poloviny-2024 se index Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) více než zdvojnásobil ve srovnání s koncem roku 2023. Podle posledních dostupných údajů byl k 18. říjnu 2024 SCFI nižší o 45 % oproti maximu v roce 2024 a 60 % pod svou rekordní úrovní během COVID-19. Zůstal však 115 % nad průměrem před pandemií a více než dvojnásobkem průměru z roku 2023.
Kromě primárních tras přes{0}}Tichomoří a Evropu- se zvýšily také sazby za spotovou dopravu. Od ledna do července 2024 se průměrná sazba na trase SCFI Šanghaj–Jižní Amerika více než zdvojnásobila na 9 026 USD za jednotku ekvivalentní dvaceti{6}} stop (TEU), což je nejvyšší úroveň od září 2022.
Během stejného období se průměrná sazba SCFI Šanghaj–Jihoafrická republika téměř ztrojnásobila na 5 426 USD za TEU (nejvyšší od července 2022), zatímco průměrná sazba SCFI Šanghaj–Západní Afrika vyskočila o 137 % na 5 563 USD za TEU (nejvyšší od srpna 2022).
Přerušení na klíčových trasách přes Rudé moře, Suezský průplav a Panamský průplav výrazně zvýšilo kolísavost přepravních sazeb. Faktory jako delší přepravní vzdálenosti, zvýšená spotřeba paliva a rostoucí pojistné, to vše přispělo k „dokonalé smršti“ tlaků na náklady.
Odhady OSN pro obchod a rozvoj (UNCTAD) ukazují, že narušení způsobená klimaticky-nízkou hladinou vody v Panamském průplavu přispěla 49 procentními body k celkovému 45% nárůstu indexu suchého Baltského moře mezi říjnem 2023 a lednem 2024.
Nadměrná kapacita v kontejnerové dopravě zmírnila volatilitu sazeb a umožnila průmyslu uspokojit zvýšenou poptávku. Jakékoli další narušení nebo skoky v poptávce by však mohly odhalit rizika a zvýšit sazby za přepravu, což podtrhuje potřebu účinného řízení nabídky, aby se vyrovnala nabídka a poptávka.
Dopad na obchod a ekonomiky
Prudký nárůst sazeb za přepravu má hluboký dopad na světový obchod a ekonomickou stabilitu.
Zpráva OSN pro obchod a rozvoj o námořní dopravě 2024 odhaduje, že celosvětové spotřebitelské ceny by se mohly do roku 2025 zvýšit o 0,6 %, protože náklady na dopravu procházejí dodavatelskými řetězci.
Očekává se, že zranitelné ekonomiky, jako je SIDS, budou čelit ještě prudšímu růstu, přičemž spotřebitelské ceny vzrostou až o 0,9 %, což ohrožuje potravinovou bezpečnost a hospodářský růst. Očekává se, že zejména ceny zpracovaných potravin vzrostou o 1,3 %, což dále zhorší výzvy pro tyto země.
U SIDS a LDC, které se u základního zboží do značné míry spoléhají na přepravu, rostoucí náklady narušují obchodní konkurenceschopnost. SIDS již zaznamenaly pokles jejich námořní konektivity za poslední desetiletí v průměru o 9 %, takže jsou neúměrně ovlivněny kolísáním sazeb za přepravu.
Ke stabilizaci trhů s nákladní dopravou a podpoře zranitelných ekonomik je třeba naléhavě jednat
OSN pro obchod a rozvoj vyzývá k urychlenému a koordinovanému opatření ke snížení nestálosti na trzích nákladní dopravy, zmírnění dopadů a podpoře zranitelných ekonomik. To zahrnuje:
Sledování trendů na trhu nákladní dopravyvčas odhalit nárůsty nákladů a poskytnout včasnou podporu zranitelným ekonomikám.
Posílení mezinárodní spolupráce za účelem snížení narušení kritických bodůa tlaky na přesměrování, což pomáhá stabilizovat přepravní trasy a snižovat náklady.
Investice do modernizace přístavů a infrastrukturyzmírnit přetížení a zlepšit efektivitu dodavatelského řetězce, zejména v klíčových překladištích.
Diverzifikace námořních tras a podpora regionálních obchodních iniciativsnížit závislost na-dálkových trasách a snížit tlak na globální lodní trasy.
Podpora nízkouhlíkových{0}}řešení dopravy a přístavůzmírnit dopady na životní prostředí, zlepšit efektivitu a podpořit udržitelný přechod pro námořní průmysl.
Signál hlubších strukturálních zranitelností
Rostoucí sazby za přepravu představují více než jen dočasné zvýšení nákladů – signalizují hlubší strukturální zranitelnosti v globálních dodavatelských řetězcích, jako je náchylnost ke zvyšujícímu se geopolitickému napětí a rizikům změny klimatu.
Bez naléhavých opatření ke snížení kolísání trhu nákladní dopravy a řešení základních příčin narušení by hospodářské a sociální dopady na zranitelné ekonomiky mohly být dlouhodobé-.
Investicemi do odolné infrastruktury, diverzifikací obchodních tras a podporou udržitelných řešení lodní dopravy a přístavů může námořní sektor připravit cestu pro efektivnější, spravedlivější a odolnější obchod.
