Lodní průmysl je v krizi: dvě nejdůležitější světové lodní trasy jsou paralyzovány, jedna kvůli klimatické krizi a válečné krizi.
MandeStrait je na soutoku Rudého moře a Adenského zálivu. Pokud je Suezský průplav nejkritičtějším kanálem na světě, MandeStrait je bránou do tohoto kanálu
Zhoršení konfliktu v Rudém moři přes Suez, spojené s omezením letů v Panamě, by bylo „katastrofální ranou“ pro globální lodní dopravu.
Podle Destinea Ozuygura, vedoucího operací v dánské agentuře pro analýzu námořních dat eeSea, se navrhovaná smyčka rozšiřuje, protože více lodí se vyhýbá dvěma důležitým trasám.
„Vzhledem k tomu, že na Panamském průplavu nejsou žádné známky zmírnění a konfliktu mezi Izraelem a Hamasem nejsou žádné známky zmírnění, očekává se, že doprava mezi transpacifickými a asijsko-evropskými obchodními cestami přes Mys v nadcházejících týdnech výrazně vzroste. „Ozuygurova reprezentace.
Aktuálně počet lodí ochotných čekat na přísná omezení na Panamském průplavu v posledních týdnech výrazně klesl. Sucho přinutilo Úřad pro Panamský průplav (AKT) snížit počet splavných plavidel, což způsobilo, že velké množství plavidel proplouvalo jinými delšími trasami, což se nyní chystá rozvinout na Suezském průplavu.
Podle eSea bude v nadcházejících týdnech z Panamského průplavu odkloněno 43 kontejnerových lodí, přičemž devět z nich potvrdilo, že proplují spíše kolem Mysu Dobré naděje než přes Suezský průplav.
Kromě toho se plánuje 22 kontejnerových lodí, které změní své pravidelné trasy a obejdou Suezský průplav.
Ozuygur řekl: "Pokud přidáte devět plavidel, která původně proplula Suezským průplavem, ale nyní byla odkloněna přes Mys Dobré naděje, celkový počet dosáhne 31."
Podle kontaktu na dopravce je provoz lodního dopravce zvyklý plánovat plavbu předem a je třeba upravit pouze špatné počasí a přetížení přístavů. Nyní jsou v „nestabilním stavu“ a výběr trasy se „mění každou hodinu“.
"Někdy existuje velká nejistota, zda kapitán ví, kam loď pojede." Kontakt dodal," To také znamená, že očekávaný čas příjezdu (ETA) se neustále mění a samozřejmě dochází ke zpožděním v dodavatelském řetězci zákazníka. "
Například pokud loď plující z Číny do Rotterdamu nepropluje Suezským průplavem, ale pojede po Cape trase asi 3500 námořních mil. Při průměrné rychlosti 17 uzlů bude nizozemský přístav asi o devět dní delší a během tohoto procesu spotřebuje další 1,000 tuny paliva.
Mezitím je rozhodnutí THE Alliance odklonit své tři asijsko-americké východní trasy do Suezského průplavu pod neustálou kontrolou.
6. prosince Herberot řekl, že se rozhodl změnit trasy těchto služeb přes Suezský průplav, vzhledem k dalšímu snížení počtu denní dopravy povolené přes Panamský průplav v lednu.
V poslední době však byla napadena řada obchodních lodí a Húsíové dali jasně najevo, že cílem je jakákoli loď, a zahájili nevybíravé útoky na obchodní lodě ve snaze zabránit globálnímu obchodu proplout Mandeským průlivem. To představuje velké nebezpečí pro lodní dopravu v Rudém moři, což přiměje členy, aby přezkoumali rozhodnutí.
Ve skutečnosti v nové úpravě sítě služeb Aliance pro rok 2024 vydané 13. listopadu lodní společnost poznamenala, že její transpacifická trasa Asie-východ USA bude „ovlivněna plavbou Panamským průplavem“.
Zdroj: Přepravní síť
