Podle více médií, jako jsou Xinhua News Agency, Associated Press a Reuters, americký prezident Trump 13. července 2026 oznámil, že USA obnoví svou námořní blokádu Íránu a uvalí 20% poplatek na veškeré zboží přepravované přes Hormuzský průliv.
Na Truth Social napsal: "Hormuzský průliv je v současné době otevřený a zůstane otevřený bez ohledu na to, zda se Írán zúčastní. Restartujeme 'íránský blokádní příkaz'." Uvedl, že blokáda se týká pouze íránských lodí nebo zákazníků a lodě z jiných zemí mohou stále cestovat bez omezení.
Trump oznámil, že Spojené státy se stanou „strážcem Hormuzského průlivu“ a budou účtovat 20% poplatek za veškeré zboží přepravované přes něj, aby kompenzovaly nezbytné náklady investované Spojenými státy do udržení bezpečnosti a stability v tomto nestálém globálním regionu.
Mezinárodní reakce: Agentury OSN jsou výslovně proti
Podle zpráv z mnoha médií Mezinárodní námořní organizace OSN (IMO) výslovně uvedla, že mezinárodní právo neumožňuje uvalení takových poplatků za průjezd Hormuzským průlivem. IMO poukázala na to, že podle mezinárodního práva patří Hormuzský průliv k mezinárodní vodní cestě a podléhá tranzitnímu systému. Jakékoli jednostranné chování při výběru mýtného postrádá právní základ.
V současné době není jasné, jak bude tento návrh poplatků implementován a zda získá podporu od mezinárodního společenství. Dočasné memorandum podepsané minulý měsíc mezi Spojenými státy a Íránem stanovilo, že lodě proplouvající Hormuzským průlivem nebudou účtovány žádné poplatky.
Pokud bude tento návrh prosazen, dopad na speditéry bude především na několika úrovních:
Tlak přenosu nákladů
Pokud se 20 % nákladů na zboží vypočítá na základě hodnoty zboží, dopad na zboží s vysokou{1}}hodnotou bude mnohem vyšší než na zboží s nízkou hodnotou. Kontejnerová loď naložená elektronickými produkty může mít náklady ve výši 20 %, což může dosáhnout milionů dolarů. Tyto náklady budou nakonec přeneseny na vlastníka nákladu prostřednictvím přepravného a příplatků. Pokud jsou však nálože fixovány na základě nádoby nebo kontejneru, dopad na jednotlivé kontejnery může být relativně kontrolovatelný. V současné době není jasné, na jakém základě se počítá navrhovaných „20 %“, zda je založeno na hodnotě nákladu, nákladu nebo tonáži plavidla? To bude klíčová proměnná, která určuje skutečný dopad.
Rostoucí nejistota v pojištění a nákladech na dopravu
Během předchozího konfliktu v Hormuzu výrazně vzrostly sazby válečného pojištění. Jednostranné „převzetí“ průlivu Spojenými státy a uvalení poplatků by mohlo spustit protiopatření ze strany Íránu, což by dále zvýšilo náklady na pojištění a poplatky za přepravu.
Ceny tras na Blízký východ si musí vyhradit flexibilitu
V současné době je návrh stále ve fázi oznámení a existuje velká nejistota ohledně podrobností implementace, mezinárodní reakce a právních výzev. Doporučuje se, aby si speditéři působící na trasách na Blízkém východě vyhradili dostatečnou flexibilitu ve svých nedávných nabídkách, aby se zabránilo inverzi nákladů v důsledku změn zásad.
Sledujte budoucí vývoj
Mezinárodní námořní organizace Organizace spojených národů (IMO) se jasně postavila proti tomuto návrhu a reakce mezinárodního společenství a následné hry určí konečný směr tohoto návrhu. Doporučuje se pokračovat ve sledování příslušného vývoje, zejména zda lodní společnosti v důsledku toho upraví svá kotvicí opatření na trasách na Blízkém východě.
