Po skončení pandemie v roce 2022 vzrostly globální ceny kontejnerové přepravy na nové maximum a přepravní náklady pro podniky zahraničního obchodu raketově vzrostly.
Ke 3. červenci byl index Shanghai Export Container Composite Freight Index (SCFI) 3326,87 bodů, což znamená desátý týden v řadě nárůst indexu a 77,41% nárůst z 1875,26 bodů 24. dubna před začátkem tohoto vzestupného trendu.
Americká letecká společnost je hlavní silou tohoto kola zvyšování cen.
Na konci dubna byla sazba za přepravu 40stopého kontejneru z Ningbo do západních Spojených států asi 2900 USD a do východních Spojených států asi 3900 USD. Od květnové návštěvy amerického prezidenta Trumpa v Číně došlo k výraznému nárůstu cen americké přepravy doprovázeném prasknutím zámořských skladů.
V červnu byl expediční prostor v USA extrémně těsný po celý měsíc, přičemž normou se staly nadměrné rezervace a vysypávání kontejnerů (kontejnery bez vyhrazeného prostoru) a nahromadění nákladu bylo velmi rozšířené. Koncem června se sazby za přepravu z Ningbo do západních Spojených států blížily 6300 USD a sazby za přepravu na východě Spojených států se blížily 7500 USD.
S oficiální implementací nového kola plánů zvýšení cen lodními společnostmi 1. července zvýšilo několik lodních společností GRI americké trasy o přibližně 1300 až 1500 USD. V současné době tržní nabídky ukazují, že sazba za přepravu 40stopého kontejneru na trase US-West je asi 7500 USD a na trase US East je to asi 8900 až 9000 USD.
Hlavním hnacím faktorem je, že současné globální 10% dočasné dovozní clo (článek 122) uvalené Spojenými státy vyprší 24. července. Zasvěcenci z průmyslu předpovídají, že po vypršení platnosti Trump zvýší cla z jiných důvodů, jako je vyšetřování 301. Nejistota celních politik vedla odesílatele k tomu, aby spěchali s přepravou zboží před změnami politiky.
Sazby za přepravu na jihoamerických trasách zaznamenaly od května do června prudký nárůst v důsledku mnoha faktorů, jako je zvýšení dovozních cel z Brazílie, Argentiny a dalších zemí, zastaralé vybavení přístavů a stávky pracovníků. Krátkodobý- nárůst sazeb námořní přepravy přesáhl 130 %, celý nákladní prostor byl přeplněn a přetížení v hlavních přístavech se nadále zintenzivňovalo, což vedlo k výraznému prodloužení celkového cyklu obratu lodí.
Aby se vyrovnaly s provozním tlakem, mnoho předních lodních společností, jako jsou Maersk, CMA a Hapag Lloyd, omezilo své lety do Jižní Ameriky. V reakci na předchozí špičkovou poptávku po severoamerických trasách zároveň lodní společnosti odklonily část jihoamerických kapacit na americkou trasu.
Některé podniky zahraničního obchodu tehdy dávaly zpětnou vazbu, že „sazby za přepravu téměř dohánějí hodnotu zboží“ a „zákazníci se již neodvažují objednávat“.
V červenci se situace zlepšila. Podle tarifu SCFI ze 3. července bylo tarif na jihoamerické trase (Santos) 7230 $/TEU, což je pokles o 740 $ oproti předchozímu období, což je pokles o 9,28 %.
Také evropský trh zažil koncem května prudký nárůst a nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou byla důležitým důvodem vzestupu evropského trhu.
Údaje ukazují, že na začátku června celková poptávka na evropském trhu dosáhla 2 až 3 násobku efektivní kapacity. Kvůli velkému počtu prázdných letů v květnu nashromáždily lodní společnosti velké množství rolovacího a hromadícího se nákladu. Po vstupu do června je však situace na trhu s overbookingem stále vážná a nedostatek místa v kabině v některých aliancích je obzvláště výrazný.
Současně přetrvává přetížení hlavních evropských přístavů. Průměrná čekací doba v severských přístavech zůstává 1,5 až 2 dny; Vysoká míra využití středomořských přístavišť v Řecku, Španělsku a Itálii má trvalý dopad na stabilitu plavebních řádů.
Po vstupu do třetího čtvrtletí postupně začala v Evropě tradiční skladová sezóna s nárůstem objemu nábytku, domácích spotřebičů, spotřebního zboží a strojů a zařízení. Míra využití některých leteckých sedadel se výrazně zlepšila, což poskytlo podporu pro zvýšení sazeb za přepravu. Kromě toho evropské centrální přístavy, jako je Rotterdam, Antverpy a Hamburk, stále čelí problémům, jako je tlak v loděnicích, čekání na plavidla a snížená efektivita vnitrozemských dopravních spojení, což vede ke zpomalení obratu plavidel.
Nedávno tedy společnosti MSC a CMA postupně zveřejnily nejnovější oznámení o sazbách FAK a oznámily zvýšení sazeb za přepravu na trasách souvisejících s Asií do Evropy od 15. července 2026, které pokrývají hlavní trhy, jako je severní Evropa, Středozemní moře, Černé moře a severní Afrika.
Zasvěcenci z oboru se však domnívají, že evropské trasy čelí většímu tlaku na sestup. Vzhledem k relativně bohaté nabídce přepravních kapacit některé lodní společnosti plánovaly v blízké budoucnosti snížit přepravné na evropských trasách a nárůst cen v tomto kole je také výrazně nižší než u americké trasy.
