Koncentrovaný trh lodní dopravy, který trvá již několik měsíců, se postupně ochlazuje a trh kontejnerové přepravy přechází od „nedostatku prostoru a zabírání kontejnerů“ k opětovnému vyvažování nabídky a poptávky. Poslední Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) klesá již druhý týden v řadě, přičemž trasa na západním pobřeží USA tento měsíc zaznamenala kumulativní pokles o více než 20 %. Se základním uvolněním poptávky po časných zásilkách a neustálým zaváděním nových přepravních kapacit se dynamika trhu výrazně oslabila. Kvůli faktorům, jako je přetížení přístavů a omezení na Panamském průplavu, zůstávají sazby za přepravu na trase východního pobřeží USA odolné. Budoucí trend bude záviset na tempu regulace kapacity lodních společností a na výkonnosti evropské a americké poptávky po terminálech.
Dne 17. července vydala Shanghai Shipping Exchange nejnovější vydání SCFI za 3080,31 bodů, což je pokles o 104,52 bodů nebo 3,28 % oproti minulému týdnu, což znamená druhý po sobě jdoucí týden korekce a ukončení předchozích deseti týdnů silného vzestupného trendu.
Od dubna bylo díky poptávce po předčasném naskladnění způsobené celní politikou USA velké množství zboží expedováno koncentrovaným způsobem spolu s omezeným prostorem v kabině, což vedlo ke kumulativnímu nárůstu přepravních sazeb na hlavních světových trasách o více než 70 %. S rostoucí kapacitou lodních společností a neustálým nasazováním přesčasových lodí se napjatá zásobovací situace postupně uvolňuje a trh vstoupil do období přizpůsobení.
Americká linie: Západní pobřeží se nejprve ochladí, východní pobřeží je stále odolné
Letecké trasy USA vstoupily do fáze korekce na vysoké{0}}úrovni, přičemž nejvýznamnější je úprava trasy na západ USA. Od začátku tohoto měsíce přesáhl kumulativní pokles sazeb spotové přepravy na západě Spojených států 20 %, a to především díky neustálému uvolňování nových kapacit, výraznému nárůstu nabídky kabin a rychlému uvolnění tlaku v kabině.
Naproti tomu výkonnost trhu východního pobřeží je poměrně silná. Kvůli faktorům, jako jsou delší cestovní vzdálenosti, přetížení přístavů, omezení Panamského průplavu a snížená efektivita obratu lodí, je rychlost obnovy kabinového prostoru na východním pobřeží Spojených států pomalejší než na západním pobřeží a na některých trasách stále dochází ke zpožděním v jízdních řádech. Geopolitika a změny v obchodní politice USA rovněž zvýšily nejistotu na trhu. Z krátkodobého hlediska může tradiční poptávka po zásobách v hlavní sezóně stále poskytovat určitou podporu, ale koncentrovaná dodávka způsobená tarifním oknem v podstatě skončila a celková americká linie může po vysokých-kolísání úrovně vstoupit do období přizpůsobení.
Evropské a středomořské trasy: Sazby za přepravu pod tlakem, lodní společnosti aktivně stabilizují ceny
Vztah nabídky a poptávky na evropských trasách se zlepšuje a lodní společnosti na konci července postupně snižovaly ceny FAK. Aktivně také vyhledávali náklad prostřednictvím narůstajících pozastavení, snižování příplatků v hlavní sezóně, rozšiřování levných-smluvních míst a uvolňování rezervací, aby zpomalili klesající trend sazeb za přepravu. Tlak na dodavatelský řetězec velkých evropských přístavů však zcela nepolevil. Přístavy jako Antverpy, Hamburk a Le Havre jsou stále postiženy nedostatkem pracovních sil, efektivitou terminálů a povětrnostními faktory, přičemž průměrná čekací doba na lodě je 2 až 3 dny. Stále existuje určitý tlak na přivaděče a vnitrozemskou distribuci.
Středomořská trasa zároveň vstoupila do fáze úprav. S tím, jak se objem nákladu v hlavní sezóně postupně vyčerpává a nabídka a poptávka na trhu mají tendenci se vyrovnávat, začínají lodní společnosti uvolňovat další kabiny s nižšími cenami-, což vede k mírnému uvolnění skutečných transakčních cen. Přestože se celková nabídka kabin výrazně zlepšila, rezervace v některých oblastech východního Středomoří a Černého moře zůstávají omezené a nabídka a poptávka na místním trhu se plně neobnovily.
Latinskoamerické trasy: pokles na vysoké{0}}úrovni, diferenciace trhu se zintenzivňuje
Latinskoamerické trasy současně vstoupily do fáze korekce. Lodní společnost jako celek stále zachovává strategii řízení kabin a pouze mírně upravuje kapacitu některých linek. S nárůstem počtu lodí přesčas a postupným trávením nahromaděného nákladu v rané fázi však sazby za přepravu na trasách, jako je Jižní Amerika – východ a Mexiko, nadále klesají. Export průmyslových odvětví, jako je fotovoltaika, elektromechanická zařízení a automobilové díly, zůstává stabilní a poskytuje podporu trhu; Někteří zákazníci běžného zboží mají tendenci čekat na další snížení sazeb za přepravu, než zařídí zásilky. Efektivita vracení prázdných kontejnerů je v některých oblastech stále nízká a stále existuje dočasný nedostatek v dodávkách 40stopých obecných kontejnerů, vysokých kontejnerů a chlazených kontejnerů.
Rytmus před poptávkou, ne úplné vymizení množství
Největší změnou na trhu v tomto roce není vymizení hlavní sezóny, ale brzké přečerpání poptávky v hlavní sezóně. Vlivem nejistoty americké celní politiky bylo velké množství objednávek původně naplánovaných na červenec až září odesláno s předstihem do května a června, což vytvořilo měsíční spěch na odeslání a rychle zvýšilo sazby za přepravu. Tento růst však pochází především z dřívější doby odeslání, spíše než z výrazného zvýšení poptávky po terminálech.
Se základním dokončením časných zásilek a po uvolnění poptávky se trh dostává do období mezery, zatímco je stále dodávána nová kapacita, poměr nabídky{0}}poptávky se odpovídajícím způsobem mění a sazby za přepravu se postupně přesouvají z „vlastníků nákladu soutěžících o prostor“ na „přepravní společnosti ovládající prostor“. Za účelem stabilizace cen zvýšily lodní společnosti své úsilí o pozastavení, sloučení a úpravu tras ve snaze snížit efektivní nabídku kapacity. Podle zpětné vazby od trhu však skutečné účinky plánu zvýšení cen FAK na trasách z Asie do Evropy a nového plánu zvýšení cen na transpacifické trasy nebyly podle očekávání. Některé přepravní společnosti rozšířily své původní nabídky nebo soukromě nabízené slevy.
V dohledné budoucnosti bude regulace kapacity námořních společností i nadále důležitou proměnnou ovlivňující trh. Ale s postupným poklesem rychlé dividendy vstoupil konsolidační trh do nové fáze konkurence. Zda mohou sazby za přepravu zůstat vysoké, v konečném důsledku závisí na tom, zda skutečný objem nákladu může pokračovat a zda strategie stabilizace cen lodní společnosti může mít trvalý účinek.
